Задумывались ли вы когда-нибудь, что скрывается под капотом и пластиковым обвесом вашего любимого китайского кроссовера? Сегодня мы проведём настоящую операцию и полностью разобрали Chery Tiggo 4, чтобы увидеть, из чего же он сделан и насколько сложно его обслуживать. Многие владельцы боятся ремонтировать современные автомобили, считая их одноразовыми, но давайте посмотрим, так ли это на самом деле.
Начинаем разборку: с чего всё началось
Первый этап работы — всегда подготовка и снятие навесного оборудования. Мы начали с того, что аккуратно открутили передние крылья, капот и дверь багажника. Это сразу открывает доступ ко всем важным узлам. На удивление, пластиковые защёлки и болты на Chery Tiggo 4 оказались довольно прочными. Были опасения, что крепления могут сломаться, ведь пластик часто становится хрупким на морозе, но в этот раз всё прошло гладко.
Важно понимать, что разборка автомобиля — это не просто хаотичное откручивание гаек. У нас был чёткий план. Снимая бампер, мы обратили внимание на качество окраски металла под ним. Оно оказалось вполне достойным, что говорит о хорошей антикоррозийной обработке. Также мы заметили, что проводка и фишки разъёмов аккуратно уложены в гофру, что облегчает их демонтаж. Но не все места были идеальны: в некоторых скрытых полостях мы нашли немного заводской смазки, которая уже начала засыхать.
После снятия кузовных панелей мы перешли к салону. Разобрать центральную консоль, обшивку дверей и панель приборов оказалось задачей средней сложности. Многие винты спрятаны под заглушками, но если знать места, то процесс идёт быстро. Кстати, зачем производители везде используют так много разных по форме саморезов? Это немного усложняет задачу, но при наличии хорошего набора бит проблема решаема.
Видео: Chery Tiggo 4 Pro — плюсы и минусы китайского кроссовера
Техническая часть: двигатель и подвеска
Когда мы дошли до моторного отсека, стало интереснее всего. Нам нужно было снять двигатель вместе с коробкой. Для этого мы отсоединили все патрубки системы охлаждения, сняли впускной коллектор и выкрутили подушки двигателя. Сам процесс извлечения мотора занял около двух часов, но это с учётом того, что мы работали аккуратно, чтобы ничего не повредить. Как вы думаете, сколько весит этот агрегат? Примерно 120 килограммов, поэтому без лебёдки или второго механика здесь не обойтись.
Разобрав сам двигатель, мы обнаружили интересные особенности. Поршневая группа выглядит надёжно, на стенках цилиндров нет задиров. Однако цепь ГРМ немного растянута — это типичная проблема для многих современных моторов. Масляный насос показал хорошую производительность, а вот помпа системы охлаждения уже имела небольшой люфт. Если вы владелец такого авто, обратите на это внимание: замена помпы при каждом третьем обслуживании ремня или цепи сэкономит вам нервы.
Подвеска Chery Tiggo 4 заслуживает отдельного разговора. Мы разобрали передний рычаг, амортизатор и рулевую тягу. Конструкция тут стандартная — типа McPherson. Сайлентблоки оказались мягкими, что обеспечивает комфорт, но они быстро изнашиваются при агрессивной езде. Мы подготовили таблицу состояния основных элементов подвески.
| Элемент подвески | Состояние на момент разбора | Рекомендация |
|---|---|---|
| Шаровая опора | Небольшой люфт (0,5 мм) | Замена при следующем ТО |
| Сайлентблоки рычага | Трещины, но не критично | Рекомендуется замена |
| Амортизаторы | Подтекают маслом | Срочная замена |
| Ступичный подшипник | В хорошем состоянии | Проверка через 20 000 км |
Электрика и скрытые сюрпризы
Когда дело дошло до электроники, мы ждали подвоха. И он случился. Разбирая проводку под торпедо, мы наткнулись на блок предохранителей. Выяснилось, что доступ к некоторым реле перекрыт пластиковой накладкой, которую нужно отрывать с усилием. Это неудобно при замене перегоревшего предохранителя в дороге. Зато мы похвалили китайских инженеров за то, что все фишки имеют разную форму — их невозможно перепутать и подключить не туда.
Особый интерес вызвал блок управления двигателем (ЭБУ). Он расположен в удобном месте, за перчаточным ящиком, и не требует разбора полмашины для его диагностики. Мы проверили качество пайки: дорожки на плате чистые, без подтёков флюса. Это говорит о том, что изготавливается он на автоматизированной линии, а не кустарно. А вот датчики ABS и парктроники оказались залиты герметиком — их замена без снятия бампера будет проблематичной.
В конце работы мы разобрали электроусилитель руля. Это сложный узел, сочетающий в себе механику и электронику. Внутри мы обнаружили износ пластиковой шестерни. Это частая болезнь таких систем. Многие мастера советуют просто менять усилитель в сборе, но мы нашли способ отремонтировать его дешевле. Список основных запчастей, которые мы заменили в процессе сборки, выглядит так:
- Помпа системы охлаждения.
- Тормозные колодки (передние).
- Сальники привода.
- Прокладка клапанной крышки.
- Масло и фильтры (масляный, воздушный, салонный).
Видео: CHERY TIGGO 4 PRO Типичные Поломки И Личный Опыт
Сборка и первые итоги
Собирать автомобиль, как известно, сложнее, чем разбирать. Но благодаря тому, что мы фотографировали каждый этап и складывали болты в подписанные пакеты, процесс пошёл быстрее. Мы уделили особое внимание затяжке всех резьбовых соединений динамометрическим ключом, чтобы не сорвать резьбу. После сборки мы залили новое масло и антифриз.
Когда двигатель наконец завёлся, мы проверили его на наличие посторонних шумов. Всё работало тихо и ровно. Но был один нюанс: после разборки пришлось заново калибровать датчик положения руля, иначе система стабилизации выдавала ошибку. Это делается через диагностический сканер за пару минут. Так что совет: не пытайтесь просто так снимать руль или менять усилитель без возможности подключить сканер.
Что мы поняли в итоге? Chery Tiggo 4 — это вполне ремонтопригодный автомобиль. Он не такой сложный, как европейские премиум-бренды, и не такой дешёвый по качеству пластика, как некоторые бюджетники. С ним можно работать в обычном гараже, если у вас есть набор головок, трещоток и немного терпения. Главное — не бояться и следовать логике.
